Carros no Brasil de 2002: Uno e Gol dominavam no ano do penta

O mercado de carros no Brasil em 2002, ano do pentacampeonato da seleção brasileira, tinha preços, modelos e hábitos de consumo muito diferentes dos atuais: o automóvel zero-quilômetro mais barato custava R$ 13.577, o Volkswagen Gol liderava as vendas e os SUVs ainda tinham presença quase irrelevante nas concessionárias.

O modelo mais barato em julho daquele ano era o Fiat Uno Mille de três portas a álcool, combustível que ainda não recebia oficialmente o nome etanol nos postos. Corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), o valor equivale a R$ 55.589 hoje.

A renda média do brasileiro em 2002 era de R$ 636, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Com correção pelo IPCA, o montante corresponde a R$ 2.604, dado que ajuda a dimensionar o peso de um carro popular no orçamento da época.

O Uno Mille trazia motor 1.0 aspirado de quatro cilindros, com 61 cv, e lista básica de série: vidros verdes e cintos traseiros laterais de três pontos. Apoios de cabeça no banco traseiro, travas e vidros elétricos custavam R$ 671; limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro saíam por R$ 424; e o ar-condicionado acrescentava R$ 2.407, quase 18% do preço do carro.

Combustíveis e líderes de venda no ano do pentacampeonato

Os postos ainda usavam o nome álcool em 2002. A mudança para etanol ganhou força em 2008, quando entidades do setor sucroenergético defenderam a troca, e a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) formalizou a padronização em dezembro de 2009, com validade nacional em 2010. “A palavra álcool é uma denominação generalizada [há vários tipos de álcool] e o etanol é um produto específico, de maior valor comercial”, disse Haroldo Lima, presidente da ANP na época.

Os combustíveis também tinham outro patamar de preço: a gasolina custava R$ 1,77 por litro, o etanol saía por R$ 0,94 e o diesel custava R$ 1,07, segundo dados da ANP. Carros flex ainda não existiam no mercado brasileiro; o primeiro modelo com essa tecnologia foi o Volkswagen Gol, lançado em 2003.

O Gol, aliás, era o carro mais vendido do Brasil em 2002, com 208,3 mil unidades emplacadas. Na Europa, a liderança ficou com o Volkswagen Golf, que passou de 587 mil unidades, enquanto nos Estados Unidos o carro mais vendido foi o Toyota Camry, com mais de 434 mil unidades; entre todos os veículos, a Ford F-150 somou mais de 813 mil emplacamentos.

A Fiat Strada liderava entre as picapes compactas no Brasil, com 26.053 unidades emplacadas e cerca de 40% do segmento. A comparação com 2026 indica a permanência do modelo no topo: a picape da Fiat vendeu mais de 142 mil unidades e respondeu por mais de 67% do segmento.

SUVs, marcas chinesas e expansão da frota brasileira

A Volkswagen lançou em 2002 uma versão alusiva ao clima da Copa, mas não pôde usar a designação “Copa” por não ter os direitos da competição. A marca escolheu o nome Gol Sport, com cor exclusiva Amarelo Solar, motor 1.0 aspirado a gasolina de 76 cv e 9,7 kgfm de torque; direção hidráulica e limpador de vidro traseiro com desembaçador vinham de série, enquanto travas e vidros elétricos eram opcionais.

As marcas chinesas ainda estavam longe do cotidiano do consumidor brasileiro. A BYD produzia apenas veículos pesados e só lançou seu primeiro carro em 2005; a JAC Motors atuava no segmento de caminhões e apresentou seu primeiro veículo de passageiros, a van Refine, em 2002. Em 2026, o cenário mudou: entre janeiro e abril, quase metade dos veículos importados pelo Brasil veio da China, e em abril mais de 17% das vendas no país foram de marcas chinesas.

Os SUVs representavam um nicho pequeno em 2002, com oferta concentrada em utilitários esportivos grandes e modelos derivados de picapes. Segundo a Fenabrave, 43,1% dos veículos vendidos no Brasil em 2025 eram SUVs; a virada começou no Salão do Automóvel de 2002, quando a Ford apresentou o EcoSport, que chegou às lojas em 2003 e abriu espaço para SUVs compactos derivados de carros populares.

O mercado brasileiro também cresceu em volume. Em 2002, os consumidores compraram quase 1,4 milhão de automóveis, segundo a Fenabrave; em 2025, o país registrou mais de 2,5 milhões de emplacamentos. A produção nacional passou de 1,7 milhão de veículos no ano do penta para mais de 2,6 milhões no ano passado, e a frota circulante estimada pela Anfavea saltou de 18,4 milhões de veículos em 2002 para mais de 40,3 milhões em 2024.